AHF สําหรับสถานีชาร์จ EV: อาร์มอนิกส์และความไม่สมดุลในระยะ

สรุป ตัวกรองฮาร์มอนิกแบบแอคทีฟสำหรับสถานีชาร์จ EV แก้ปัญหาที่การแก้ไขตัวประกอบกำลังแบบดั้งเดิมไม่สามารถทำได้: โหลดมีความผิดเพี้ยน ไม่สมดุล และไม่ต่อเนื่องในเวลาเดียวกัน เครื่องชาร์จเร็ว DC ดึงกระแสที่ไม่เป็นเชิงเส้นผ่านตัวแปลงแบบ 6 พัลส์หรือแบบแอคทีฟฟรอนต์เอนด์ เครื่องชาร์จ AC บนแหล่งจ่ายไฟเฟสเดียวสร้างกระแสเป็นกลางและความไม่สมดุลของเฟส และโหลดของไซต์จะแกว่งจากเกือบศูนย์ถึงความจุเต็มภายในไม่กี่นาที คู่มือนี้จะอธิบายว่าโทโพโลยีการชาร์จสร้างสเปกตรัมฮาร์มอนิกอย่างไร เหตุใดความไม่สมดุลและการกะพริบจึงมีความสำคัญเท่ากับ THDi วิธีการกำหนดขนาดการชดเชยทั่วทั้งฮับที่มีช่องชาร์จ AC และ DC แบบผสม และสิ่งที่สาธารณูปโภคคาดหวังในปัจจุบันที่สายป้อนเครื่องชาร์จ ปิดท้ายด้วยตารางการกำหนดขนาดและรายการตรวจสอบการว่าจ้างสำหรับผู้ปฏิบัติงานฮับและผู้รับเหมา EPC

ฮับการชาร์จ EV สร้างความผิดเพี้ยนอะไรบ้าง?

อุปกรณ์ชาร์จแบ่งออกเป็นสองประเภทที่มีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน เครื่องชาร์จ AC โดยพื้นฐานแล้วคือเต้ารับที่ควบคุมได้: เครื่องชาร์จในตัวรถจะทำการแปลง AC เป็น DC ดังนั้นกระแสฮาร์มอนิกจึงขึ้นอยู่กับรถยนต์มากกว่าเครื่องชาร์จ และยูนิตเฟสเดียวบนแหล่งจ่ายไฟสามเฟสจะสร้างความไม่สมดุลของเฟสและกระแสเป็นกลาง เครื่องชาร์จเร็ว DC แปลงภายในตู้ โดยทั่วไปผ่านตัวแปลงแบบ 6 พัลส์พร้อมตัวกรองแบบพาสซีฟหรือระยะแอคทีฟฟรอนต์เอนด์ และแสดงสเปกตรัมฮาร์มอนิกที่ครอบงำโดยอันดับที่ 5, 7, 11 และ 13 พร้อมกับริปเปิลจากการสวิตช์ที่ความถี่สูงขึ้น

รอบการทำงานเป็นลักษณะที่สอง ฮับที่มีแปดช่องอาจดึงพลังงาน 5 เปอร์เซ็นต์ในตอนกลางคืนและ 90 เปอร์เซ็นต์ในตอนกลางวัน และช่องชาร์จแต่ละช่องจะเปิดและปิดเมื่อรถยนต์เชื่อมต่อ ดังนั้นกระแสฮาร์มอนิกจึงก้าวกระโดดแทนที่จะเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่น และอุปกรณ์ชดเชยใดๆ จะต้องตอบสนองภายในมิลลิวินาทีจึงจะมีความเกี่ยวข้อง แบงค์ตัวเก็บประจุแบบคงที่ที่ออกแบบมาสำหรับสภาวะเฉลี่ยจะผิดพลาดทั้งสองช่วงของช่วง

ลักษณะที่สามคือปฏิสัมพันธ์กับแหล่งจ่ายไฟ ฮับการชาร์จมักเป็นโหลดที่ใหญ่ที่สุดบนหม้อแปลงจำหน่าย และมักจะติดตั้งบนเครือข่ายที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์หรือที่อยู่อาศัย การรวมกันของกระแสฮาร์มอนิกสูง ความไม่สมดุลของเฟส และการก้าวกระโดดของโหลดอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดการกะพริบของแรงดันไฟฟ้าที่ลูกค้าใกล้เคียงสังเกตเห็น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมสาธารณูปโภคจึงกำหนดข้อกำหนดคุณภาพกำลังไฟฟ้าที่สายป้อนเครื่องชาร์จมากขึ้น แทนที่จะเป็นที่จุดเข้าของไซต์

สุดท้าย พฤติกรรมสี่สายมีความสำคัญ ฮับที่มีเครื่องชาร์จ AC เฟสเดียว ระบบไฟส่องสว่าง และเทอร์มินัลการชำระเงินสามารถมีกระแสเป็นกลางที่ใหญ่กว่ากระแสเฟสใดๆ ตัวกรองฮาร์มอนิกสามสายไม่สามารถชดเชยเส้นทางนั้นได้ ดังนั้นข้อกำหนดจะต้องระบุการกำหนดค่าสายไฟตั้งแต่เริ่มต้น

ลักษณะของสายป้อนจะขยายหรือดูดซับปัญหา ฮับที่ปลายสายป้อนที่ยาวจะเห็นอิมพีแดนซ์แหล่งกำเนิดสูงขึ้น ดังนั้นกระแสฮาร์มอนิกเดียวกันจะสร้างความผิดเพี้ยนของแรงดันไฟฟ้าและการกะพริบที่มองเห็นได้มากขึ้น ฮับที่มีการเชื่อมต่อที่สั้นและแข็งแรงอาจแสดงคุณภาพแรงดันไฟฟ้าที่ยอมรับได้ ในขณะที่ยังคงไม่ผ่านข้อจำกัดกระแสฮาร์มอนิกในข้อตกลงการเชื่อมต่อ ต้องประเมินทั้งสองปริมาณ เนื่องจากวิธีการแก้ไขแตกต่างกัน: ปัญหาแรงดันไฟฟ้าอาจต้องการการสนับสนุนแบบรีแอคทีฟหรือตัวกรองที่ใหญ่ขึ้น ในขณะที่ปัญหาเกี่ยวกับกระแสจะแก้ไขได้ด้วยการชดเชยกระแส

เหตุใดการชดเชยจึงไม่ใช่ทางเลือกในไซต์ชาร์จสมัยใหม่

1. ปลดปล่อยความจุหม้อแปลง หม้อแปลงขนาด 630 kVA ที่ให้บริการฮับอาจสูญเสียส่วนแบ่งความจุที่ใช้งานได้ไปกับการทำความร้อนจากฮาร์มอนิก การกรองกระแสจะคืนความจุที่มักจะเลื่อนการอัปเกรดหม้อแปลงซึ่งมิฉะนั้นจะทำให้ไซต์ล่าช้า

2. การปฏิบัติตามข้อกำหนดของสาธารณูปโภคบังคับใช้ที่สายป้อนแล้ว ผู้ปฏิบัติงานได้รับเงื่อนไขการเชื่อมต่อที่ระบุการปล่อยฮาร์มอนิก ตัวประกอบกำลัง และขีดจำกัดการกะพริบ A สถานีชาร์จ AHF จัดเตรียมวิธีการเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย และพร้อมบันทึกข้อมูล หลักฐานเพื่อแสดงให้เห็น

3. หลีกเลี่ยงข้อร้องเรียนเรื่องการกะพริบ การก้าวกระโดดของโหลดอย่างรวดเร็วที่ฮับทำให้เกิดความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าที่ส่งผลกระทบต่อสถานที่ใกล้เคียง การชดเชยที่รวดเร็วช่วยลดผลกระทบที่มองเห็นได้และปกป้องใบอนุญาตประกอบการของผู้ปฏิบัติงาน

4. การสูญเสียสายเคเบิลและสวิตช์เกียร์ลดลง กระแสฮาร์มอนิกไหลผ่านตัวนำทุกเส้นระหว่างเครื่องชาร์จและหม้อแปลง การชดเชยใกล้กับเครื่องชาร์จจะลดการสูญเสีย I²R ทั่วทั้งการติดตั้ง ซึ่งจะปรากฏในบิลค่าไฟฟ้าทุกเดือน

5. แก้ไขความไม่สมดุลของเฟส ไม่ใช่แค่การวัด อุปกรณ์สี่สายที่มีความสามารถในการปรับสมดุลจะกระจายกระแสระหว่างเฟส ลดภาระเป็นกลาง และปรับปรุงความสมดุลของแรงดันไฟฟ้าที่ช่องชาร์จ นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มความพร้อมใช้งานของเครื่องชาร์จ เนื่องจากบางยูนิตจะลดประสิทธิภาพเมื่อแรงดันไฟฟ้าไม่สมดุล

6. ไซต์ยังคงสามารถขยายได้ ฮับถูกสร้างขึ้นเป็นระยะๆ โครงแบบโมดูลาร์ เช่น AHF ติดผนัง 50A 480V สามารถทำงานแบบขนานได้เมื่อเพิ่มช่องชาร์จ ดังนั้นการชดเชยจะเติบโตไปพร้อมกับรายได้ แทนที่จะนำหน้าไปก่อน

7. ค่าใช้จ่ายตามความต้องการและโครงสร้างภาษีให้รางวัลการดำเนินงานที่สะอาด อัตราภาษีเชิงพาณิชย์หลายแห่งคิดค่าบริการตามความต้องการสูงสุด และในบางตลาด คิดค่าบริการสำหรับกำลังไฟรีแอคทีฟ กระแสที่ไม่สมดุลและผิดเพี้ยนจะเพิ่มความต้องการปรากฏสำหรับพลังงานที่ส่งมอบเท่ากัน การแก้ไขทั้งสองอย่างจะลดความต้องการที่เรียกเก็บเงิน และในตลาดที่มีค่าบริการรีแอคทีฟ จะช่วยขจัดบทลงโทษที่มิฉะนั้นจะเพิ่มขึ้นตามการใช้งานไซต์

วิธีคำนวณขนาดและกำหนดค่าการชดเชยสำหรับฮับการชาร์จ

ขั้นตอนที่ 1 — จัดประเภทเครื่องชาร์จก่อนคำนวณสิ่งใดๆ บันทึกจำนวนช่องชาร์จ AC และ DC, พิกัดกำลังของเครื่อง, ว่ายูนิต DC ใช้ตัวแปลงแบบ 6 พัลส์หรือแอคทีฟฟรอนต์เอนด์หรือไม่ และตัวควบคุมไซต์จัดลำดับการทำงานอย่างไร ฮับที่มีเครื่องชาร์จ DC 6 เครื่อง ขนาด 120 kW จะมีพฤติกรรมแตกต่างอย่างมากจากเครื่องชาร์จ AC 12 เครื่อง ขนาด 22 kW

ขั้นตอนที่ 2 — สำรวจในช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูง ไม่ใช่ตอนว่าจ้าง วัดสเปกตรัมขณะที่รถยนต์หลายคันกำลังชาร์จ การสำรวจการว่าจ้างที่ทำกับรถยนต์หนึ่งคันที่เชื่อมต่อจะประเมินกระแสฮาร์มอนิกและความไม่สมดุลต่ำเกินไป และการกำหนดขนาดผลลัพธ์จะไม่เพียงพออย่างเงียบๆ ตั้งแต่วันเสาร์ที่มีการใช้งานครั้งแรก

ขั้นตอนที่ 3 — กำหนดขนาดตามความต้องการที่เกิดขึ้นพร้อมกัน เครื่องชาร์จไม่ค่อยทำงานพร้อมกันที่กำลังไฟสูงสุด แต่ตัวควบคุมไซต์สามารถสร้างจุดสูงสุดที่เกิดขึ้นพร้อมกันได้ กำหนดขนาดตามกระแสฮาร์มอนิกสูงสุดที่วัดได้ที่เกิดขึ้นพร้อมกัน และเพิ่มพื้นที่สำรอง 25% สำหรับการเติบโตของช่องชาร์จและการลดประสิทธิภาพตามสภาพแวดล้อม

ขั้นตอนที่ 4 — วางตำแหน่งการชดเชยให้เหมาะสมกับเลย์เอาต์ ยูนิตกลางยูนิตเดียวที่แผง LV จะบำรุงรักษาง่ายที่สุด โมดูลแบบกระจายใกล้กับกลุ่มเครื่องชาร์จจะลดการสูญเสีย ฮับหลายแห่งใช้ ตู้ 75A ที่แผงหลักและ โมดูล 30A ที่จุดกระจายรอง

ขั้นตอนที่ 5 — ประสานงานกับตัวควบคุมไซต์และโซลาร์เซลล์ใดๆ การจัดลำดับเครื่องชาร์จ การจัดการโหลด และอินเวอร์เตอร์ PV ล้วนเปลี่ยนแปลงรูปคลื่นกระแส ยืนยันว่าเวลาตอบสนองของตัวกรองเร็วกว่าลูปควบคุมไซต์ และอินเวอร์เตอร์และตัวกรองไม่ได้พยายามควบคุมปริมาณเดียวกัน

ขั้นตอนที่ 6 — ตรวจสอบที่จุดสูงสุดและบันทึก ดำเนินการวัดการตรวจสอบในช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูง บันทึก THDi, ความไม่สมดุล, PF และกระแสเป็นกลาง และเก็บรายงานไว้สำหรับสาธารณูปโภคและเพื่อวัตถุประสงค์ในการรับประกัน

ข้อควรพิจารณาเชิงปฏิบัติสำหรับผู้ปฏิบัติงานฮับ: ควรมีการชดเชยรวมอยู่ในการออกแบบไฟฟ้าเดิม ไม่ใช่เพิ่มหลังจากได้รับข้อร้องเรียนเรื่องการกะพริบครั้งแรก การติดตั้งตัวกรองย้อนหลังในฮับที่เสร็จสมบูรณ์มีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการระบุในระหว่างการก่อสร้าง และอาจต้องปิดระบบซึ่งขัดแย้งกับรายได้จากการชาร์จ ตรวจสอบ ช่วง AHF ฉบับเต็มเทียบกับเลย์เอาต์ไซต์ก่อนสั่งซื้อแผงสวิตช์ และยืนยันการจัดเรียงมิเตอร์กับสาธารณูปโภค เพื่อให้จุดที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดและตำแหน่งของตัวกรองตรงกัน

สิ่งที่ต้องเขียนในข้อกำหนด EPC ระบุจุดที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดและขีดจำกัด ระดับเวลาตอบสนองที่ต้องการ การกำหนดค่าสายไฟและพิกัดกระแสเป็นกลาง อันดับฮาร์มอนิกที่จะชดเชย โปรโตคอลการตรวจสอบ และขั้นตอนการตรวจสอบ รวมถึงสภาวะโหลดในการทดสอบ รายการทั้งหกนี้จะขจัดความคลุมเครือเกือบทั้งหมดที่มักจะเกิดขึ้นเมื่อส่งมอบ เมื่อไซต์มีการใช้งานสูงและไม่มีใครต้องการกำหนดเวลาสำรวจซ้ำ

ข้อผิดพลาดสามประการที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ในโครงการชาร์จ การกำหนดขนาดจาก THDi ของป้ายชื่อเครื่องชาร์จโดยไม่มีปัจจัยการเกิดขึ้นพร้อมกัน จะทำให้ได้ยูนิตที่มีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งไม่เคยทำงานเกินครึ่งโหลด การกำหนดขนาดจากการสำรวจการว่าจ้างโดยมีรถยนต์หนึ่งคันเชื่อมต่อ จะให้ผลตรงกันข้าม และการระบุยูนิตสามสายสำหรับฮับที่มีช่องชาร์จ AC เฟสเดียว จะปล่อยให้กระแสเป็นกลางไม่ถูกแตะต้อง ซึ่งเป็นเหตุผลที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้ปฏิบัติงานรายงานว่าตัวกรอง "ไม่ได้แก้ปัญหา"

พิจารณากราฟการลดประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จ เครื่องชาร์จ DC บางรุ่นจะลดเอาต์พุตเมื่อแรงดันไฟฟ้าอินพุตผิดเพี้ยนหรือไม่สมดุล ซึ่งจะลดรายได้ต่อช่องชาร์จโดยตรง ผู้ปฏิบัติงานไม่ค่อยเชื่อมโยงทั้งสองสิ่งนี้ แต่ฮับที่มีคุณภาพกำลังไฟฟ้าต่ำอาจส่งพลังงานน้อยกว่า 10-15% ต่อชั่วโมงเมื่อเทียบกับไซต์ที่เหมือนกันที่มีแหล่งจ่ายไฟที่สะอาด การติดตั้งกลุ่มช่องชาร์จหนึ่งกลุ่มก่อนและหลังการชดเชยเป็นวิธีง่ายๆ ในการวัดปริมาณผลประโยชน์ในเชิงพาณิชย์ แทนที่จะเป็นในเชิงวิศวกรรม

ทำให้มิเตอร์มองเห็นได้สำหรับการดำเนินงาน ตัวกรองที่บันทึกข้อมูลแต่จะอ่านได้ในการตรวจสอบประจำปีเท่านั้น จะมีส่วนช่วยน้อย เปิดเผยค่าหลัก — THDi, PF, กระแสเป็นกลาง, สถานะโมดูล — บนแดชบอร์ดที่มีอยู่ของผู้ปฏิบัติงาน และตั้งค่าการเตือนเมื่อกระแสเป็นกลางเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้แรกสุดของโหลดเฟสเดียวใหม่หรือโมดูลที่ทำงานผิดปกติ

ประสานงานกับสาธารณูปโภคก่อนเปิดใช้งาน ในกรณีที่ข้อตกลงการเชื่อมต่อมีขีดจำกัดฮาร์มอนิกหรือการกะพริบ ให้แจ้งสาธารณูปโภคเกี่ยวกับการชดเชยที่เสนอและการทดสอบการว่าจ้างที่ตั้งใจไว้ เครือข่ายบางแห่งต้องการให้การทดสอบได้รับการสังเกต และการทราบล่วงหน้าจะช่วยหลีกเลี่ยงการเข้าชมครั้งที่สอง นอกจากนี้ยังให้ผู้ปฏิบัติงานมีผู้ติดต่อที่ระบุชื่อสำหรับสุดสัปดาห์ที่มีการใช้งานสูงครั้งแรก เมื่อคำถามเกี่ยวกับการกะพริบหรือข้อร้องเรียนเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นมากที่สุด

จัดสรรงบประมาณสำหรับการวัดซ้ำหลังจากสิบสองเดือน ไซต์ชาร์จมีการเปลี่ยนแปลงเร็วกว่าโรงงานอุตสาหกรรม: มีการเพิ่มช่องชาร์จ การผสมผสานของยานพาหนะมีการเปลี่ยนแปลง และตัวควบคุมไซต์ได้รับการอัปเดตเฟิร์มแวร์ที่เปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเกิดขึ้นพร้อมกัน การวัดประจำปีมีค่าใช้จ่ายน้อยมาก และจะบอกผู้ปฏิบัติงานว่าขนาดเดิมยังคงเหมาะสมหรือไม่ หรือควรเพิ่มโมดูลอื่นก่อนถึงช่วงฤดูร้อนครั้งต่อไป

คำถามที่พบบ่อย

เครื่องชาร์จ AC ต้องการการกรองฮาร์มอนิกหรือไม่?

สามารถทำได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีจำนวนมาก เครื่องชาร์จในตัวรถจะเป็นตัวกำหนดสเปกตรัม และยูนิตเฟสเดียวจะสร้างกระแสเป็นกลางและความไม่สมดุล ฮับที่มีช่องชาร์จ AC จำนวนมากมักต้องการการชดเชยสี่สาย แม้ว่าเครื่องชาร์จแต่ละเครื่องจะดูไม่เป็นอันตรายก็ตาม

ฮับการชาร์จต้องการเวลาตอบสนองเท่าใด?

การตอบสนองที่รวดเร็วมีความสำคัญเนื่องจากช่องชาร์จจะเปิดและปิดในเวลาไม่กี่วินาที ยูนิตในระดับ 5 ms จะติดตามการก้าวกระโดด ในขณะที่อุปกรณ์ที่ช้ากว่าจะแก้ไขเฉพาะค่าเฉลี่ยและปล่อยให้ความผิดเพี้ยนชั่วคราวที่ปรากฏเป็นการกะพริบที่จุดเชื่อมต่อ

AHF หนึ่งตัวสามารถให้บริการเครื่องชาร์จ AC และ DC ได้หรือไม่?

ได้ หากมีความสามารถสี่สายและมีขนาดตามกระแสฮาร์มอนิกที่เกิดขึ้นพร้อมกันทั้งหมด ในกรณีที่กลุ่ม AC และ DC ได้รับพลังงานจากแผงแยกกัน โมดูลแบบกระจายมักจะให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่ายูนิตกลางยูนิตเดียว

ฉันจะประมาณกระแสฮาร์มอนิกก่อนที่ไซต์จะสร้างขึ้นได้อย่างไร?

ใช้ตัวเลข THDi จากเอกสารข้อมูลเครื่องชาร์จคูณด้วยกระแสอินพุตที่กำหนด รวมกันแบบ RMS ทั่วทั้งช่องชาร์จด้วยปัจจัยการเกิดขึ้นพร้อมกันจากข้อกำหนดของตัวควบคุมไซต์ จากนั้นเพิ่มพื้นที่สำรอง 25% ตรวจสอบเมื่อว่าจ้างและปรับปรุง

หลังคาโซลาร์เซลล์เปลี่ยนแปลงข้อกำหนดหรือไม่?

มันเปลี่ยนแปลงทิศทางของกระแสและเพิ่มฮาร์มอนิกของอินเวอร์เตอร์ในเวลากลางวัน ตัวกรองจะต้องเสถียรเมื่อไซต์ส่งออก และการตั้งค่ารีแอคทีฟควรหลีกเลี่ยงการต่อสู้กับการควบคุมแรงดันไฟฟ้าของอินเวอร์เตอร์เอง

จะเกิดอะไรขึ้นหากสาธารณูปโภคกำหนดขีดจำกัดที่หม้อแปลง ไม่ใช่ที่แผง?

จากนั้นจุดที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดจะอยู่ต้นน้ำของเครื่องชาร์จและโหลดที่ไม่ได้ชดเชย วาง CT เพื่อวัดทุกอย่างที่ขอบเขตนั้น หรือยอมรับว่าการชดเชยในพื้นที่ในฮับอาจไม่เป็นไปตามการวัดที่ทำที่ด้านทุติยภูมิของหม้อแปลง

บทสรุป

ฮับการชาร์จรวมสามปัญหาที่อุปกรณ์ชดเชยมาตรฐานจัดการได้ไม่ดี: การก้าวกระโดดอย่างรวดเร็ว ความไม่สมดุลของเฟส และกระแสเป็นกลางที่รับกระแสทริปเปิล ระบุตัวกรองสี่สายที่ตอบสนองเร็วซึ่งมีขนาดตามความต้องการที่เกิดขึ้นพร้อมกันพร้อมพื้นที่สำรองสำหรับการเติบโต สำรวจในช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูงแทนที่จะเป็นการว่าจ้าง และบันทึกผลลัพธ์สำหรับสาธารณูปโภค การรวมการชดเชยในการออกแบบเดิมมีต้นทุนต่ำกว่าการติดตั้งย้อนหลังหลังจากข้อร้องเรียนครั้งแรกอย่างมาก

กำลังออกแบบฮับหรือติดตั้งไซต์ที่มีอยู่ใหม่? ส่งตารางเครื่องชาร์จ แผนภาพแบบเส้นเดี่ยว และตรรกะตัวควบคุมไซต์ให้เรา แล้วเราจะกำหนดขนาดการชดเชย ยืนยันการกำหนดค่าสายไฟ และเสนอการจัดเรียงมิเตอร์ที่ตรงกับจุดที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของสาธารณูปโภค ติดต่อเราเพื่อขอตรวจสอบการออกแบบฮับ.